大莱龙铁路运输能力扩容港口疏港能力提升

本文摘要：65月21日，在大莱龙铁路龙口段，施工人员对7#、9#火车作业线展开最后的调试，再行过一周，针对这两段作业线的工程拓展改建将已完成。预计，龙口港的货运周转速度将大幅度减缓，港口疏港能力获得更进一步提高。大莱龙铁路西起益羊铁路的潍坊大家洼车站，向东经海化、寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远至龙口市，全长175公里，2005年全线投放运营。

65月21日，在大莱龙铁路龙口段，施工人员对7#、9#火车作业线展开最后的调试，再行过一周，针对这两段作业线的工程拓展改建将已完成。预计，龙口港的货运周转速度将大幅度减缓，港口疏港能力获得更进一步提高。大莱龙铁路西起益羊铁路的潍坊大家洼车站，向东经海化、寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远至龙口市，全长175公里，2005年全线投放运营。大莱龙铁路的建设，不仅完结了龙口市必经火车的历史，也使龙口港可实现通过铁路从西部运来煤炭、向西部输入金属矿石等大宗散货的良性循环，推展港口腹地向中西部伸延。

近年来，随着龙口港货运吞吐量大大上升，原先铁路已无法符合负荷。去年，龙口港与大莱龙铁路方就增大货运量，提升运输能力，扩展疏港张力达成协议，对7#、9#火车作业线展开改建。据介绍，此次工程改建的接线长度为480米，再加原先300米线路，龙口港作业区有效地作业长度超过780米，可重复使用容纳作业货车车厢60节，而原本只有12节。调整后的布局，大大提高了龙口港西港区的货装能力，提高了港铁客货效率。

另据理解，龙口港开建的27#、28#、29#标准化泊位工程今年年底也将通车铁路专用线，更进一步减缓龙口港货物的周转速度，增进龙口港疏港能力的提高。

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